Dans la série « Les véhicules remarquables du DFB »:

Le wagon-tombereau X 2919

Le tombereau X 2919 est bien plus discret que le wagon pour maçonnerie présenté dernièrement, mais sa carrière auprès de différentes compagnies de chemins de fer le rend remarquable.

(photo Martin Fischer)

1er propriétaire: le Chemin de fer Landquart-Davos (LD)

En 1889, à l'ouverture du tronçon Landquart-Klosters, le LD s'était contenté de 21 wagons marchandises, car il était difficile d'évaluer le volume de transport que ce nouveau train (la première ligne à voie métrique dans les Grisons) allait devoir affronter. Mais au cours de la première année d'exploitation déjà, il était devenu nécessaire de commander du nouveau matériel roulant auprès de différents fabricants; le parc de wagons marchandises de la compagnie LD a ainsi doublé en 1890 déjà. Après la réception par le LD de 5 wagons-tombereaux fabriqués par la SIG à Neuhausen, notre futur X 2919, construit par la SA Nicaise & Delcuve à La Louvière (Belgique), immatriculé L 106, fut le premier d'une deuxième série de cinq tombereaux à arriver dans le Prättigau.

Le 12 février 1895, le chemin de fer Landquart-Davos a fusionné avec le nouveau Chemin de fer Rhétique (RhB), mais notre wagon n'est devenu le RhB L 6006 qu'en 1911.

2e propriétaire: la société de construction du chemin de fer de la Furka

En 1913, le RhB a vendu « notre » wagon de fabrication belge, les cinq wagons SIG et douze wagons plats de type ex-RhB M (plus tard Kkl) – dont certains exemplaires se trouvent maintenant au DFB (Dampfbahn Furka-Bergstrecke) – à la Société de Construction des Batignolles, pour la construction de la ligne du Brigue-Furka-Disentis (BFD).

Les quatre autres « belges » ont été déplacés dans la Mesolcina (la vallée de Mesocco) en 1943 et, après installation d'un frein à air comprimé, ils ont pu profiter du soleil tessinois entre Bellinzone et Mesocco jusque dans les années 1970. Le dernier de ces quatre wagons a été démoli en 1980.

3e et 4e propriétaire: BFD et FO

Ce qui est advenu précisément des six wagons-tombereaux après la fin de la construction du BFD n'est consigné nulle part. Le wagon portant le numéro 6003 a été repris en 1917 déjà par la société BFD (qui allait bientôt être mise en faillite) sous immatriculation L 551, les cinq autres n'ont été inclus dans le parc de matériel roulant du FO qu'en 1935 et 1936. A cette occasion, ils ont reçu les numéros L 552 à L 556.

On se souvient de l'acquisition par la jeune compagnie BFD de dix wagons couverts, de dix wagons à bords hauts et de dix wagons plats. La reprise probable par le BFD des 18 wagons de la société de construction Batignolles correspondrait donc à la première augmentation du parc de wagons marchandises du BFD, respectivement FO. Ces wagons, provenant du RhB, ne disposaient évidemment pas de la crémaillère. Nous autres du DFB, nous concevons aisément à quelles difficultés les employés du FO étaient confrontés lors de l'engagement de ces véhicules (règlement relatif à la composition et à la circulation des trains, insertion dans un convoi, etc.).

En raison de ces difficultés, tous les douze wagons plats ont été équipés en 1950/1951 à Neuhausen, par la SIG, d'un frein à crémaillère. Ils y ont aussi reçu une alternance de charge, l'installation de roulements à rouleaux et d'un cylindre de frein supplémentaire pour les courses sur le tronçon de la Schöllenenbahn.

Des six tombereaux L, seuls le L 555 et « notre » L 556 ont aussi été équipés d'un frein à crémaillère, de roulements à rouleaux, d'un nouveau plancher et de nouvelles parois. Le L 556 n'a subi cette transformation qu'en 1955. Contrairement aux wagons M, les L n'ont pas obtenu la faculté de circuler sur la ligne des Schöllenen.

5e propriétaire: le BVZ

Les voies des L 555 et L 556 se sont de nouveau séparées après leur retour en Valais. Le L 555, le plus récent des cinq wagons SIG, est resté chez le FO, alors que « notre » 556 a été vendu au VZ (Viège-Zermatt). Le Chemin de fer Brigue-Viège-Zermatt, qui n'avait à l'époque pas encore la lettre B dans son sigle, a d'abord oublié de lui attribuer un numéro en conformité avec le système de numérotation en vigueur dans cette compagnie. Ainsi, le wagon a, dans un premier temps, gardé l'immatriculation VZ L 556, plus tard, il a reçu le numéro L 171, puis, en 1959, il a été immatriculé BVZ L 2501 et, dès 1973, Ek 2501.

La destinée de ses cinq confrères qui étaient restés au FO est vite relatée. Le wagon 551 est devenu le L 4511 en 1959, mais six mois plus tard, il a dû être démoli suite à un accident. Ensemble avec d'autres wagons du FO et du BVZ, le 552 et le 555 amélioré ont été loués au chantier du barrage de la Grande-Dixence en 1961. Après leur retour en 1967, le 552, devenu L 4512, a été démoli, mais le 555 était encore très apprécié à cause de sa crémaillère. En 1988, il apparaissait encore comme véhicule hors service dans l'effectif du matériel roulant du FO avec le numéro Ek 4509. Les deux derniers wagons de la série, les 553 et 554 sont encore devenus les Ek 4513 et 4514 en 1969, mais en 1972, ils ont été réimmatriculés comme véhicules de service X 4923 et 4924 et ont gagné leur pitance comme véhicules d'atelier à Brigue jusqu'à leur démolition dans les années 1980.

« Notre » Ek 2501 était le bienvenu au VZ qui disposait certes de plusieurs wagons ouverts, mais, chose étonnante, tous les wagons à bords hauts du VZ étaient dès l'origine des quatre-essieux. En 1961, en plein « boom » économique de la haute vallée de Saint-Nicolas, le VZ a repris du Montreux-Oberland-Bernois (MOB) six wagons à bord hauts construits en 1904 par la « Sächsische Maschinenfabrik » à Bautzen. Ils n'avaient pas de crémaillère, ainsi le 2501 resta le seul wagon-tombereau à deux essieux à crémaillère du BVZ.

6e propriétaire: le DFB

Après 100 ans de bons et loyaux services, le tombereau Ek 2501 a été retiré du service actif du BVZ et renommé X 2919, puis vendu au DFB en 1998 pour 300 francs. La notice faite par le chef de dépôt du BVZ à Viège sur le bulletin de livraison du 24 juin 1998 est très intéressante:

« Nous vous envoyons, roulant sur ses propres roues, un ancien wagon marchandises (wagon de dépôt d'atelier) pour votre usage. Le vendredi 19.06.98, le wagon susnommé a été transféré de Viège à Brigue avec une locomotive FO. Nous rendons attentif au fait que ce wagon n'a pas de frein en état de fonctionner. Depuis un certain temps, le wagon était entreposé dans l'aire du dépôt de Viège. Freins ??? », signé le chef de dépôt du Chemin de fer de Zermatt.

Depuis bientôt huit ans, avec des freins remis en état, le X 2919 est à notre service dans divers secteurs. Lors de son dernier changement de propriétaire, il a pour une fois pu garder son numéro.

Depuis l'ouverture de la ligne DFB jusqu'à Gletsch, il était surtout affecté au ravitaillement en charbon du dépôt de Gletsch. Suite à la mise en service de deux Kkl pour cette tâche, il sera utilisé dès la saison prochaine par la division construction comme wagon de transport.

Imaginons-nous que ce wagon puisse nous raconter sa vie, sa naissance en Belgique, ces premières courses dans le Prättigau pour le premier train dans les Grisons, sa participation à la construction et à la renaissance de la ligne Brigue-Disentis, sa transformation dans la région de Schaffhouse, ses engagements jusqu'au pied du Cervin. Puis, après sept renumérotations, son intégration à une sixième compagnie de chemin de fer (LD, RhB, BFD, FO, BVZ, DFB).

Données techniques:

poids à vide:	5,8 t
charge utile:	10 t
surface de plancher:	12,4 m²
longueur hors tampons:	6,9 m
largeur:	2,3 m
hauteur:	1,94 m
Vmax:	45 km/h

L'original allemand a paru dans « Dampf an der Furka » numéro de juin 2006, p. 21-22.

mise à jour: 02.11.2009