Planifier, construire et entretenir

La Division construction du DFB

REALP (fi) – Pour 2007, le large éventail des buts de la division construction DFB va de la réalisation du projet « Oberwald » jusqu'à l'entretien des machines et des bâtiments, en passant par la construction de la voie.

La gare de Realp DFB, inaugurée le 23 juin 2007, juste avant son achèvement
Photo Manfred Willi

Le programme établi par le chef construction DFB prévoit le renouvellement d'au moins 300 mètres de voie, des travaux d'assainissement et d'entretien dans le tunnel sommital, de la voie et des installations techniques. D'autres thèmes sont : l'agrandissement de l'atelier et la finition du bâtiment d'accueil des voyageurs à Realp.

Les programmes hebdomadaires, les prescriptions de sécurité et les directives de la division construction servent de base pour les engagements de travail.

Organisation

L'embauche de Manfred Willi au poste fixe de chef de chantier permet d'engager les collaborateurs bénévoles de façon optimale et d'améliorer la formation. Selon Walter Willi, la présence continue du chef de chantier et l'emploi du Tmh 985 permettront à la division construction de faire « un grand bond en avant ». Notamment, il sera possible de réaliser des travaux de plus en plus difficiles à attribuer à des entreprises externes (disponibilité des entreprises, collaboration de celles-ci avec les bénévoles). La nouvelle répartition des tâches déchargera aussi le chef constructions (voir l' organigramme général et celui de la Division construction).

Planifier

Durant l'année en cours, on travaillera sur l'avant-projet, la mise à l'enquête et le projet d'exécution de l'atelier de Realp. Les travaux de finition du bâtiment voyageurs de Realp concernent essentiellement son environnement. Finalement, on fera avancer la procédure de mise à l'enquête des plans et projets d'exécution du tronçon Gletsch-Oberwald. Les investissements pour la procédure d'approbation des plans ferrotechniques sont très conséquents. En plus des bases de planification, il faut entériner des accords avec les services du canton et des communes. Pour chaque objet, les plans de sécurité doivent être joints à la demande de construction.

Les travaux sont planifiés selon un système clair. Le point de départ est un programme à moyen terme qui prend en compte aussi bien les besoins de l'exploitation que l'entretien à longue échéance. L'étape suivante est le programme annuel, qui est plus finement détaillé. Suit finalement la planification hebdomadaire; lors de l'établissement de celle-ci, il faut choisir l'instant, les groupes et les spécialistes. Le programme hebdomadaire doit tenir compte des progrès réalisés la semaine précédente. L'avancement des différents chantiers est évalué à l'aide des rapports de travail et par des contrôles sur place. Dans la mesure du possible, les conditions météo, parfois surprenantes en montagne, sont prises en compte lors de la planification hebdomadaire. Le cas échéant, il s'agira d'improviser. La complexité de la procédure de planification ressort du tableau Déroulement de la planification.

Construire

Les points principaux dans le catalogue des travaux sont le déblaiement de la neige au printemps, le montage du pont du Steffenbach et l'assainissement de la maçonnerie dans le tunnel de faîte entre les km 0.600 et 0.800. Au printemps, nous devons de plus en plus souvent éliminer les conséquences des glissements de terrain et des chutes de pierres. Cette évolution pourrait être en relation avec le recul du pergélisol en montagne.

Dans le chapitre construction de la voie, il faut retenir le réglage de la voie entre la station Furka et Tiefenbach, devenue nécessaire après de nombreuses années d'exploitation. Le ballast sur le tracé doit en partie être renouvelé. En raison de l'obscurité et du manque de place, le renouvellement de la voie dans le tunnel de faîte entre les km 1.550 et 1.700 est malaisé. Différents murs de soutènement doivent être assainis et certaines de leurs fondations reprises en sous-œuvre, ceci en raison de l'abaissement du lit de la Furkareuss constaté depuis plusieurs années. La mise en service du nouveau Tmh 985 permet d'assurer les transports nécessaires.

Des travaux de construction de la voie et de génie civil doivent être réalisés entre Oberwald et Gletsch. Dans le courant de cette année, le tronçon situé entre le raccordement à Oberwald et Gletsch sera en grande partie terminé. Les travaux les plus importants dans ce secteur sont l'assainissement et le remplacement partiel des superstructures de la voie, le renouvellement du ballast sur tout le tronçon, l'assainissement du viaduc du Rhône et du tunnel hélicoïdal, la poursuite des mesures d'adaptation de la végétation, la réparation des ouvrages de soutènement et la construction de la signalisation lumineuse au passage à niveau « Rotten » à Gletsch.

Les outils et les machines nécessaires à la réalisation de ces travaux doivent être entretenus et réparés, les matériaux de construction préparés et le magasin de matériel pour les superstructures tenu en ordre.

Engagements

Les semaines de travail sont organisées d'après le système éprouvé. Durant l'été, un groupe travaillera à Gletsch, l'autre à Realp. Cette année aussi, les apprentis constructeurs de voies de « Login » viendront nous soutenir.

Les attentes formulées auprès des groupes de travail restent inchangées. Ils doivent nommer un responsable des véhicules routiers. Le groupe dans son entier doit prêter attention à l'ordre et à la discipline de mise sous clé. Des contrôles hebdomadaires de la voie doivent être faits et les déficiences signalées par écrit.

Communication

Les groupes de travail et les aides individuels sont informés par lettre circulaire. Les travaux spéciaux doivent être exécutés selon les manuels et les instructions. La direction de la division constructions tient à jour les catalogues des travaux et des affaires pendantes. Les informations qui servent à la préparation du travail ont été améliorés. La communication entre le service des trains et les groupes de travail a été précisé au moyen d'une nouvelle directive. A la fin de la semaine de travail, le chef de groupe établit un rapport écrit sur l'état des travaux et les événements particuliers.

On cherche urgemment

Pour l'amélioration des engagements on cherche des collaborateurs qui peuvent travailler durant plusieurs semaines comme chefs de groupes (spécialistes de la construction), fonctionner comme magasinier et assurer les petits entretiens des machines. Les intéressés sont priés de s'annoncer auprès de Federico Rossi. Pour assurer les travaux de construction et le fonctionnement des appareils et machines, on cherche des sponsors de matériaux de construction, d'outils, de petites machines et de pièces de rechange.

Original allemand paru dans « Dampf an der Furka » numéro de juin 2007, pp. 7-9

mise à jour: 02.11.2009