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Tracteur Tm 506
Données techniques
| Moteur: | Moteur diesel Saurer type C 615 D, 6 cylindres en ligne, puissance 88,2 kW / 120 CV |
| Propulsion: | A partir du moteur, le couple de rotation est transmis à une boîte électromécanique à 6 vitesses (marque ZF), puis à un engrenage d'inversion de marche et à partir de là au moyen de chaînes sur les deux essieux. Un démultiplicateur supplémentaire peut être enclenché. |
| Adhérence: | 2 essieux entraînés |
| Crémaillère: | - |
| Freins: | a) Frein à main
b) Frein à air comprimé pour le tracteur; la pression est transmise au moyen d'une vanne proportionnelle à la conduite principale de frein à vide, puis sur les freins des wagons |
| Dispositif de sécurité: | Dispositif de veille TRAS 1000 avec les fonctions:
a) Homme-mort et contrôle de vigilance (VA - veille automatique dépendante du temps) b) Dispositif de décel de survitesse c) Dispositif de surveillance de marche d) Tachygraphe électronique |
| Tension de batterie: | 24 V |
| Vmax: | 45 km/h |
| Poids: | 8,8 t |
| Longueur hors tampons: | 7,08 m |
| Largeur: | 2,20 m (sans les mains courantes) |
| Année de construction: | 1953, firme Asper |
| Repris de: | CJ, Chemins de fer du Jura |
Engagement/reprise et transformation
En été 1999, le véhicule était de retour sur la Ligne sommitale de la Furka. Depuis la mise à niveau de la partie électrique et de l'installation de freinage au cours de l'hiver 1999/2000, le Tm 506 est engagé dans la zone des stations Furka et Muttbach pour les travaux dans le tunnel de faîte et pour le service de pousse.
En 1994, le DFB à repris le Tm 506 des CJ. Après réparation de quelques défectuosités, il était de service lors de l'assainissement du tunnel sommital en été 1996. Début 1997, le Tm 506 a été loué par la firme Vanoli SA pour être engagé dans la Basse Engadine. Par la suite, il a été utilisé par une entreprise de construction de caténaires sur la ligne de l'Albula du Chemin de fer Rhétique.
Pour garantir sa disponibilité, le Tm 506 a dû être modernisé et révisé dans le courant de l'hiver 2002/2003. Un dispositif de sécurité comparable à celui de la HGm 51 a été installé dans le Tm 506.
mise à jour: 02.11.2009